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　　2026年3月24日，歐洲頂級(jí)物流盛會(huì)LogiMAT 2026在德國(guó)斯圖加特啟幕，匯聚全球80余國(guó)1700余家企業(yè)共探產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　在眾多企業(yè)中，安徽叉車集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱“合力”）成為聚焦點(diǎn)之一，他們自主研發(fā)的工業(yè)車輛，頻頻引人駐足。

　　一臺(tái)小小的叉車，何以如此引人關(guān)注？

　　或許是因?yàn)楹狭τ?0多年時(shí)間，始終在回答一個(gè)問(wèn)題：一家工業(yè)車輛企業(yè)，如何在看似傳統(tǒng)的制造業(yè)領(lǐng)域，既能保持堅(jiān)守如一，又能做到創(chuàng)新向前？

　　作為企業(yè)的負(fù)責(zé)人，安徽叉車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)楊安國(guó)這樣形容企業(yè)精神：“一群人，一輩子，干好一件事。”

　　這句話樸素如石，卻重若千鈞。它意味著合力將所有的時(shí)間、智慧與熱忱，全部都澆筑于同一件事物之上——那一臺(tái)臺(tái)看似笨重卻又舉重若輕的叉車。

　　合力工業(yè)園

　　從第一臺(tái)叉車緩緩駛出車間，到如今每年近40萬(wàn)臺(tái)“合力紅”遍布全球，這條路上沒(méi)有一夜成名的神話，只有年復(fù)一年、日復(fù)一日的向上向前。

　　帶著“讓世界更合力”的理想信念，合力正在書(shū)寫(xiě)一個(gè)屬于中國(guó)制造關(guān)于專注與恒久的工業(yè)傳奇。

　　攥指成拳

　　這份專注與恒久，既來(lái)源于合力的堅(jiān)定抉擇，也來(lái)源于干部職工的上下同欲。

　　1978年，合肥重型機(jī)械廠的車間里，機(jī)器聲依舊轟鳴，卻掩蓋不住工人內(nèi)心深處的焦慮。

　　那時(shí)的工廠，產(chǎn)品種類繁多：礦山機(jī)械、冶金設(shè)備，還有少量的叉車。然而，“多而不精，雜而不強(qiáng)”。車間里老師傅們技藝精湛，卻不知?jiǎng)旁撏翁幨梗粓D紙畫(huà)了一張又一張，卻缺乏拳頭產(chǎn)品。

　　許多工友心里都憋著一股勁。“產(chǎn)品品種多，規(guī)格雜，批量少”，這是寫(xiě)在廠史里的客觀描述，也是壓在每位職工心頭的石頭。他們知道，市場(chǎng)要變了，老路走不通了。

　　一個(gè)關(guān)乎生死的抉擇被提上日程：是繼續(xù)在多條戰(zhàn)線上疲于奔命，還是收攏拳頭，集中發(fā)力？拳頭又該伸向哪里？

　　合力重裝產(chǎn)品

　　向外看，改革開(kāi)放的大門已經(jīng)打開(kāi)，全國(guó)工業(yè)與物流脈搏正在加速跳動(dòng)。平常不顯眼的叉車，一躍成為提升工廠效率的“剛需”，市場(chǎng)潛力清晰可見(jiàn)。

　　向內(nèi)看，合力手中并非沒(méi)有籌碼。1964年，合力就已成功試制第一臺(tái)叉車，有著豐富的叉車試制經(jīng)驗(yàn)和一支初具雛形的團(tuán)隊(duì)。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)雖有幾家叉車廠，但整體技術(shù)水平不高，尚無(wú)公認(rèn)的龍頭企業(yè)。相較之下，其他機(jī)械領(lǐng)域要么市場(chǎng)見(jiàn)頂，要么競(jìng)爭(zhēng)已成紅海。

　　生產(chǎn)叉車，正是一個(gè)可以通過(guò)技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)跨越趕超的絕佳窗口。

　　1983年，企業(yè)決定實(shí)施“轉(zhuǎn)軌定向”，從多元化經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化生產(chǎn)，并確立以叉車為經(jīng)營(yíng)主業(yè)。工廠在保留“合肥重型機(jī)械廠”廠名的同時(shí)，正式掛出了“合肥叉車廠”的新牌子。

　　方向一旦清晰，每一步都變得踏實(shí)。從此，合力開(kāi)始一點(diǎn)一滴地構(gòu)建自己的叉車世界：從3噸、4噸的內(nèi)燃平衡重叉車起步。為了滿足用戶特殊需求，他們像開(kāi)發(fā)樂(lè)高組件一樣，試制出起重臂、翻斗、油桶夾等14種叉車屬具。

　　工業(yè)車輛，尤重質(zhì)量。合力從最開(kāi)始便堅(jiān)持“質(zhì)量第一”。楊安國(guó)回憶，即便在最初產(chǎn)量較低的年代，合力對(duì)質(zhì)量的要求也十分嚴(yán)苛，堅(jiān)持“合力出品，必是精品”。他舉例道，“一臺(tái)1984年生產(chǎn)的3噸叉車，在近40年后依然能夠正常啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

　　市場(chǎng)很快給予正向反饋，叉車年銷量從轉(zhuǎn)軌定向前的幾十臺(tái)，一路攀升至上千臺(tái)。

　　“咬定青山不放松，立根原在破巖中。”多年后，楊安國(guó)用這句詩(shī)來(lái)形容當(dāng)初的決絕。青山，便是叉車主業(yè)；破巖，則是當(dāng)時(shí)極為薄弱的發(fā)展基礎(chǔ)。

　　“開(kāi)門造車”

　　2025年5月15日，長(zhǎng)沙國(guó)際會(huì)展中心。

　　國(guó)際工程機(jī)械展覽會(huì)在此啟幕，35家全球工程機(jī)械龍頭同臺(tái)競(jìng)技。

　　作為國(guó)內(nèi)工業(yè)車輛領(lǐng)軍者，合力攜帶全系列9款整機(jī)精品、30余款高端部件及智能物流系統(tǒng)解決方案震撼亮相，其高端、智能、綠色的“新質(zhì)力量”與“合力方案”，令一眾國(guó)內(nèi)外同行側(cè)目。

　　合力智能物流產(chǎn)品

　　揚(yáng)眉吐氣，來(lái)源于“開(kāi)門造車”。

　　上世紀(jì)80年代中期，當(dāng)合力帶著自己的“明星產(chǎn)品”，第一次亮相國(guó)際市場(chǎng)，并與日本、德國(guó)頂尖叉車品牌同臺(tái)競(jìng)技時(shí)，他們感受到的不是自豪，而是震撼與刺痛。

　　“自己引以為豪的叉車居然落后發(fā)達(dá)國(guó)家一二十年，在某些細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域差距更大。”回憶起那段歲月，楊安國(guó)語(yǔ)氣平靜，卻仍能聽(tīng)出不甘。

　　“閉門造車就等于自尋死路！”現(xiàn)實(shí)差距帶來(lái)的危機(jī)感，比任何動(dòng)員令都更強(qiáng)烈地警醒著每一位合力人。

　　驕傲被擊碎后，是清醒與奮起。

　　1985年，合力作出“依托高科技，走向大市場(chǎng)”的戰(zhàn)略決策，與日本東洋運(yùn)搬機(jī)株式會(huì)社簽署協(xié)議，引進(jìn)了1-10噸內(nèi)燃平衡重式叉車的專有技術(shù)，并派出一批批技術(shù)骨干，遠(yuǎn)渡重洋，深入日本工廠學(xué)習(xí)。

　　車間里的景象從此不同。燈光下，攤開(kāi)的是日文圖紙與中文筆記的對(duì)照；機(jī)床邊，是拆解又重裝的進(jìn)口部件與自研零件的對(duì)比試驗(yàn)。消化、吸收、再創(chuàng)新，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)卻是無(wú)數(shù)個(gè)不眠之夜和反復(fù)試錯(cuò)的積累。

　　從整機(jī)設(shè)計(jì)到關(guān)鍵零部件，合力一點(diǎn)點(diǎn)啃下硬骨頭。引進(jìn)的9個(gè)噸位級(jí)、10個(gè)基本型叉車，在他們手中如種子般生長(zhǎng)、演化，最終發(fā)展為12個(gè)噸位級(jí)、54個(gè)基本型、160余種規(guī)格的龐大家族。

　　“技術(shù)上的跨越是驚人的。”楊安國(guó)說(shuō)，“通過(guò)一系列再創(chuàng)新，合力的研制技術(shù)水平向前跨越近20年。”

　　在對(duì)外開(kāi)放、苦練內(nèi)功中嘗到甜頭的合力，不僅積極“引進(jìn)來(lái)”，而且大膽“走出去”。

　　2014年，在法國(guó)設(shè)立合力歐洲中心，深入傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國(guó)腹地。2018年，落子泰國(guó)，建立合力東南亞中心。此后，北美、中東、歐亞……八大海外中心相繼建立，首個(gè)海外研發(fā)中心投入運(yùn)營(yíng)，首個(gè)海外制造基地加快建設(shè)。

　　扎根合肥，走向世界。今天，合力的全球化布局已碩果累累，海外營(yíng)收占比超40%，成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力。

　　“第二曲線”

　　1996年，上海證券交易所，“安徽合力”正式掛牌上市，成為中國(guó)叉車行業(yè)的第一家上市公司。

　　資本市場(chǎng)不講情懷，只認(rèn)價(jià)值。“從‘工廠思維’轉(zhuǎn)向‘全球競(jìng)爭(zhēng)力思維’”，楊安國(guó)概括了這場(chǎng)蛻變。

　　也正因如此，合力技術(shù)攀登的軌跡愈發(fā)清晰。

　　2003年，攻克全交流系統(tǒng)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車進(jìn)入“交流時(shí)代”，堪稱一次電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)革命。

　　2004年，4-5噸大噸位交流電動(dòng)叉車填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。

　　……

　　2018年前后，叉車迎來(lái)電動(dòng)化浪潮，行業(yè)首款鋰電專用叉車發(fā)布。一個(gè)以電力為鮮明標(biāo)識(shí)的新時(shí)代，正以無(wú)可逆轉(zhuǎn)之勢(shì)席卷工業(yè)車輛領(lǐng)域。

　　“油換電”，沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　對(duì)于合力特級(jí)技師董慧而言，新能源叉車仿佛進(jìn)入一個(gè)全新世界，很多老經(jīng)驗(yàn)不再奏效，零部件不再適用。她沒(méi)有遲疑，牽頭向關(guān)鍵部件——差速器發(fā)起攻關(guān)。其傳統(tǒng)分體式結(jié)構(gòu)在裝配中易產(chǎn)生錯(cuò)位，從而產(chǎn)生巨大的噪音。

　　合力產(chǎn)品矩陣

　　為何不做一個(gè)“整體”？這個(gè)大膽的構(gòu)想，意味著從設(shè)計(jì)到工藝的全盤顛覆。試制過(guò)程充滿挑戰(zhàn)，但當(dāng)首個(gè)整體式差速器試制成功，完美解決噪音難題時(shí)，團(tuán)隊(duì)所有的疲憊都化為了興奮。

　　新能源叉車的另一挑戰(zhàn)是，巨大的鉛酸電池組會(huì)擠占叉車操作空間，影響車輛配重。

　　破解之道，還是技術(shù)創(chuàng)新。合力積極投入新能源電池研發(fā)，與鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)深度合作，推動(dòng)G2系列鋰電叉車與氫燃料電池叉車相繼下線。

　　其中，鋰電池能量密度是鉛酸電池?cái)?shù)倍，相同功率下，電池組重量銳減六至七成，設(shè)計(jì)師得以將節(jié)省下的“重量預(yù)算”，或轉(zhuǎn)化為更持久的續(xù)航，或強(qiáng)化其舉升能力。

　　目前，合力已形成從0.8噸到55噸鋰電產(chǎn)品全覆蓋，并推出2至25噸氫燃料電池叉車。

　　“如果說(shuō)燃油車是工業(yè)車輛的上半場(chǎng)，電動(dòng)車是工業(yè)車輛的下半場(chǎng)，智能物流裝備就是工業(yè)車輛的下一場(chǎng)。”楊安國(guó)說(shuō)，這是技術(shù)升級(jí)迭代、逐步遞進(jìn)的過(guò)程。合力的視野已從單個(gè)零件、單臺(tái)車輛，擴(kuò)展至整個(gè)智能物流系統(tǒng)。

　　近水樓臺(tái)先得月。身在科創(chuàng)之城合肥，合力得以在智能物流產(chǎn)業(yè)鏈上精準(zhǔn)落子：與順豐、京東等行業(yè)巨頭攜手，深化場(chǎng)景創(chuàng)新；與江淮中心聯(lián)合設(shè)立“天樞實(shí)驗(yàn)室”，向具身智能等前沿領(lǐng)域探索……

　　如今，合力的智能物流戰(zhàn)略布局已初見(jiàn)成效。在企業(yè)數(shù)字化展廳，引人注目的不僅有智能物流場(chǎng)景，還有占據(jù)整面墻的集成化物流管理平臺(tái)，生動(dòng)演示著智能工廠的運(yùn)行邏輯與人機(jī)協(xié)作場(chǎng)景。

　　2025年合力全年整車銷售近40萬(wàn)臺(tái)

　　楊安國(guó)介紹，“過(guò)去是一個(gè)人開(kāi)著一臺(tái)叉車獨(dú)立完成搬運(yùn)工作，未來(lái)則是數(shù)十臺(tái)甚至上百臺(tái)無(wú)人化的工業(yè)車輛及相關(guān)設(shè)備，在智能物流系統(tǒng)統(tǒng)一控制下完成倉(cāng)儲(chǔ)、物流作業(yè)。”2025年，合力智能物流業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)69%，一條昂揚(yáng)向上的“第二曲線”正加速成型。

　　從發(fā)展道路的選擇，到布局世界的雄心，再到智能化、綠色化、融合化轉(zhuǎn)型，合力總有一種將千斤重壓化為前進(jìn)的動(dòng)力。

　　這條路，遠(yuǎn)未到達(dá)終點(diǎn)。

　　訪談實(shí)錄

　　對(duì)話安徽叉車集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)楊安國(guó)：

　　守正創(chuàng)新，打破自己的天花板

　　記者：“一群人，一輩子，干好一件事”是合力的精神標(biāo)識(shí)。在六十多年的發(fā)展歷程中，特別是在面臨重重危機(jī)時(shí)，如何讓這“一群人”始終保持方向一致、力出一孔？

　　楊安國(guó)：讓“一群人”變成“一條心”，就是對(duì)“我們?yōu)槭裁匆蛇@件事”的終極認(rèn)同。

　　合力在上世紀(jì)80年代“轉(zhuǎn)軌定向”時(shí)，面臨的是生存危機(jī)，在老一輩合力人的共同努力下，我們堅(jiān)定選擇了叉車這個(gè)賽道：活下去，就必須有拳頭產(chǎn)品。但當(dāng)企業(yè)做大，尤其在1996年上市后，我們需要不斷追問(wèn)和強(qiáng)化的是：合力存在的根本價(jià)值是什么？答案是：成為世界一流的工業(yè)車輛制造商。這個(gè)宏大的目標(biāo)，必須分解到每一個(gè)產(chǎn)品品質(zhì)、每一次技術(shù)攻關(guān)、每一次客戶服務(wù)中去。

　　共識(shí)不是說(shuō)出來(lái)的，是在一次次正確的集體選擇中沉淀下來(lái)的。當(dāng)大家看到，堅(jiān)守主業(yè)帶來(lái)的長(zhǎng)期回報(bào)遠(yuǎn)大于短期投機(jī)時(shí)，信仰就牢固了。

　　記者：面對(duì)新能源、智能化、數(shù)字化的行業(yè)大趨勢(shì)，合力在技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式方面有哪些新布局，如何才能保持行業(yè)領(lǐng)先地位？

　　楊安國(guó)：我們不再僅僅是一家叉車制造商，更致力于成為客戶身邊懂運(yùn)營(yíng)、能托底的“智能物流伙伴”。

　　我們構(gòu)建了覆蓋產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化平臺(tái)，核心是推出了“叉車即服務(wù)”的全新模式。客戶不再需要一次性購(gòu)買設(shè)備，而是可以像訂閱一項(xiàng)服務(wù)一樣，按月或按年支付費(fèi)用，就能獲得包括車輛、實(shí)時(shí)監(jiān)控、預(yù)防性維護(hù)、數(shù)據(jù)分析優(yōu)化在內(nèi)的整體解決方案。這背后，是我們超過(guò)500家企業(yè)服務(wù)實(shí)踐打磨出的智能系統(tǒng)。

　　舉個(gè)例子，如果客戶倉(cāng)庫(kù)里的合力叉車突然出現(xiàn)異常振動(dòng)，傳統(tǒng)的服務(wù)模式可能從報(bào)修到排查需要數(shù)小時(shí)。而現(xiàn)在，我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)幾乎在故障發(fā)生的第一時(shí)間，就能自動(dòng)向客戶的管理后臺(tái)和最近的合力服務(wù)工程師同步發(fā)出預(yù)警。工程師在趕往現(xiàn)場(chǎng)的路上，就能通過(guò)手機(jī)查看車輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史運(yùn)行曲線和初步診斷報(bào)告，甚至遠(yuǎn)程指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行一些基礎(chǔ)排查。當(dāng)他抵達(dá)時(shí)，早已備好了最可能需要的配件和工具，維修效率與精準(zhǔn)度發(fā)生了質(zhì)的飛躍。

　　這不僅僅是響應(yīng)速度的提升，更意味著客戶的運(yùn)營(yíng)從“被動(dòng)應(yīng)對(duì)”轉(zhuǎn)向了“主動(dòng)保障”。我們通過(guò)數(shù)據(jù)，能提前預(yù)判設(shè)備健康狀態(tài)，在故障發(fā)生前安排保養(yǎng)，最大程度避免停工損失。

　　記者：您提到“國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化”是行業(yè)常態(tài)，這對(duì)合力帶來(lái)了哪些具體挑戰(zhàn)？又該如何保持優(yōu)勢(shì)？

　　楊安國(guó)：這種“內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)一體化”就像把全球擂臺(tái)搬到了家門口。挑戰(zhàn)很直接：價(jià)格、技術(shù)、品牌的“多維戰(zhàn)”會(huì)更頻繁。但換個(gè)角度看，這也是在逼著我們脫胎換骨。

　　競(jìng)爭(zhēng)最終是技術(shù)的比拼。我們不僅加大研發(fā)投入，更聚焦新能源、智能化這些前沿。比如電動(dòng)化，我們堅(jiān)持“內(nèi)燃轉(zhuǎn)電動(dòng)、鉛酸轉(zhuǎn)鋰電”，并在高效電驅(qū)等核心技術(shù)上率先突破。現(xiàn)在合力已建成8大海外中心和1個(gè)海外研發(fā)中心，1個(gè)海外制造基地正在加快建設(shè)，在30多個(gè)海外市場(chǎng)我們份額是第一，這樣能更敏捷地響應(yīng)本地需求，也更抗風(fēng)險(xiǎn)。我們正從“產(chǎn)品出海”走向“品牌出海”和“生態(tài)出海”，通過(guò)參與頂級(jí)展會(huì)、開(kāi)全球代理商大會(huì)，系統(tǒng)提升品牌價(jià)值。

　　最后，是構(gòu)建安全有韌性的全球供應(yīng)鏈。我們優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，并積極發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”作用，強(qiáng)化從核心零部件到整機(jī)的自主可控能力，以提升整體運(yùn)營(yíng)效率和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。總之，常態(tài)化的全球競(jìng)爭(zhēng)，要求我們必須用全球視野來(lái)鍛造這些能力。

　　記者：合力提出了“世界一流，百年合力”的宏偉愿景。您認(rèn)為未來(lái)合力要守住什么？又必須打破什么？

　　楊安國(guó)：要守住的，是“以人為本，以精品回報(bào)社會(huì)”的初心，不能丟。我們必須清醒，今天的“合力方案”不等于明天的方案。我們正在做的，是勇敢地“打破自己的天花板”：打破硬件思維的邊界，融入數(shù)字生態(tài)；甚至要打破對(duì)“叉車”本身的固有定義，思考在萬(wàn)物互聯(lián)的智能物流網(wǎng)絡(luò)中，我們創(chuàng)造的核心價(jià)值究竟是什么。守正創(chuàng)新，這4個(gè)字，我們用了60多年去理解，未來(lái)還要用更多的時(shí)間去實(shí)踐。

　　企業(yè)小傳

　　安徽叉車集團(tuán)有限責(zé)任公司始建于1958年，是國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)、國(guó)家火炬計(jì)劃重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)、安徽省工程機(jī)械建設(shè)（合肥）基地龍頭企業(yè)，擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心、機(jī)械工業(yè)叉車工程研究中心、工業(yè)車輛安徽省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站等創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。主營(yíng)業(yè)務(wù)為工業(yè)車輛、智能運(yùn)搬裝備及其核心零部件的研發(fā)、制造與銷售，目前是我國(guó)規(guī)模大，產(chǎn)業(yè)鏈條完整，綜合實(shí)力與經(jīng)濟(jì)效益好的工業(yè)車輛研發(fā)、制造和出口基地。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)數(shù)據(jù)，自1991年以來(lái)，公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已經(jīng)連續(xù)35年位居中國(guó)叉車行業(yè)前列，并于2016年躋身世界工業(yè)車輛行業(yè)七強(qiáng)。